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林劭民指出，長榮機師工會一直爭取希望明年有132天休假，以這個標準來看，正副機師至少都要再補充20-30名人力，他也希望興航的機師們，在情況許可下，能轉職到該公司，作

為人力補充。同時呼籲長榮，應確保現有員工的權益。

長榮昨在民航局舉辦2場機師招考說明會，光是上午就有85名興航機師參加。一名資深楊姓機師說，他工作20多年退休，前陣子興航面臨空難危機，找他回去幫忙，不到1年竟然停飛解散，本來想共體時艱，如今「萬」味雜陳。

長榮表示，對於機師報考資格，本國機師至少要有2500小時飛行時數，外籍機師則為2000小時，沒有機型限制。新進機師的確都是從副機師做起，每家公司文化不同，新人自然要重新適應制度。

不只副機師轉職之路困難，部分參與說明會的正機師也透露，轉到長榮後要從副機師開始做起、重新培訓，先不管薪水問題，是否放下這個身段，還須審慎考慮。

長榮航空機師工會發起人林劭民表示，根據內規，長榮沒有對外招募過正機師，若是副機師要跳槽，則須符合飛行滿2000小時的

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規定，以興航現在的情況來說，7、80名副機師中，僅10多人符合資格，若長榮沒有另開一扇門，他們恐怕有點難轉職。

中國時報【廖珮妤、陳祐誠╱台北報導】

工作4年的邵姓副機師指出，他已累計1700小時的飛行時數，原本打算累計滿2000小時就找機會轉職，即使要付公司違約金也在所不惜，興航解散他也是

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看新聞才知道，非常傻眼。

復興航空停飛解散，153名機師面臨失業危機，由於機師培訓不易，長榮航空昨舉辦招募說明，盼吸收部分興航的機師。不過據長榮員工透露，該公司從未對外招募正機師，副機師

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也需有2000小時以上的飛行時數，推估目前興航符合資格的副機師只有10-20人，相關單位應盡力協助。

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